Если вы ведете бизнес, связанный с доставкой - будь то еда, мелкие партии товаров или услуги на дому - ваш фургон не просто транспорт. Это ваш рабочий инструмент. И если он не подходит по объему или сжирает топливо, как бензопила, вы теряете деньги каждый день. В 2026 году выбор фургона - это не про бренд или цвет. Это про то, сколько вы сможете перевезти за 100 км и сколько заплатите за бензин, чтобы это сделать.
Не все фургоны одинаковы. Есть три четких класса
Все фургоны для доставки делятся на три группы - и каждая решает свою задачу. Не пытайтесь купить грузовик, чтобы возить пакеты в офис. И не берите крошечный фургон, если нужно везти 10 коробок с техникой.
Компактные фургоны - это ваш выбор, если вы работаете в городе. Модели вроде Peugeot Partner, Renault Kangoo и Ford Transit Connect. Их объем - от 2,9 до 4,4 м³. Грузоподъемность - до 900 кг. Расход топлива - 5-7 л/100 км. Они узкие, легко вписываются в парковочные карманы, проезжают под низкими мостами и не требуют специальных разрешений для въезда в центры городов. Главное - они экономичны. Renault EXPRESS с его 5,2 л/100 км - самый экономный в этом классе. Но если вам нужно больше места - Peugeot Partner с 4,4 м³ выигрывает у конкурентов.
Средние фургоны - это баланс. Ford Transit Custom, Volkswagen Transporter, Mercedes-Benz Sprinter. Объем - от 5,1 до 7,3 м³. Грузоподъемность - до 1,4 тонны. Расход - 5,2-7,3 л/100 км. Эти фургоны - для тех, кто везет товары в магазины, склады, на рынки. У них двойные раздвижные двери - удобно грузить и выгружать. Transit Custom, например, с 6,8 м³ и 1,4 тоннами - идеален для e-commerce. Он не слишком большой, но помещает больше, чем компактный фургон. И при этом не требует водительских прав категории C - только B.
Крупные фургоны - это уже не «городские», а «трассовые». Iveco Daily, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter 311. Объем - от 7,3 до 19,6 м³. Грузоподъемность - до 3,8 тонн. Расход - 6,6-9,9 л/100 км. Они нужны, если вы перевозите мебель, стройматериалы, крупные партии продуктов. Но будьте готовы: въезд в центр Москвы или Санкт-Петербурга может быть запрещен. Эти фургоны - для междугородних перевозок, логистических центров, оптовых поставок. Их плюс - рамная конструкция. Они выдерживают нагрузки, которые разрушат несущую конструкцию легкого фургона.
Что важнее: объем или расход топлива?
Многие думают: «Чем больше объем - тем лучше». Это не всегда так. Если вы возите 30 посылок в день - вам не нужен фургон на 15 м³. Вы будете тратить топливо на пустой объем. А если вы возите 100 коробок - компактный фургон придется делать 4 рейса. И каждый раз - тратить бензин, время, изнашивать шины.
Вот как считают профессионалы: разделите вашу ежедневную нагрузку на объем и расстояние. Если вы проезжаете 150 км в день и везете 800 кг - вам подойдет Peugeot Partner. Расход топлива 6 л/100 км = 9 литров в день. За месяц - 270 литров. Если вы берете Ford Transit с объемом 12 м³ и расходом 8 л/100 км - вы тратите 12 литров в день. 360 литров в месяц. Разница - 90 литров. Это почти 7 тысяч рублей в месяц. Только на топливо.
Но если вы везете 1,5 тонны за раз - компактный фургон просто не справится. Тогда объем становится важнее. Iveco Daily с 19,6 м³ и 3,8 тоннами грузоподъемности - единственный вариант. Да, он сжигает 8,5 л/100 км. Но вы делаете 2 рейса вместо 5. Итого - 17 литров против 25. Экономия - 8 литров в день. И это уже выгодно.
Отечественные фургоны: дешевле, но дороже в эксплуатации
GAZель Next - самый популярный российский фургон. Его продают как «надежный и доступный». И это правда - запчасти есть в каждом городе, ремонт делают за день. Но есть один большой минус - расход топлива. 10-12 л/100 км. Это на 40-60% больше, чем у европейских аналогов.
Представьте: вы ездите 150 км в день. GAZель Next - 15-18 литров в день. Peugeot Partner - 9 литров. Разница - 6-9 литров. За месяц - 180-270 литров. При цене 55 рублей за литр - это 9 900-14 850 рублей в месяц. Только на топливо. За год - 120-180 тысяч рублей. Это почти цена нового компактного фургона.
Кроме того, GAZель Next - жесткая подвеска, плохая шумоизоляция, вибрации. Водитель за день устает как после тяжелой работы. А если вы работаете 10 часов в день - это не просто неудобно. Это снижает безопасность. Многие компании, которые начали с GAZель Next, через год-два переходят на Peugeot или Renault. Не потому что хотят, а потому что вынуждены - чтобы не терять водителей и не платить за лишнее топливо.
Что выбирают успешные компании в 2026 году
По данным аналитиков leasing.ru, 67% компаний, занимающихся доставкой, используют фургоны с объемом 3-6 м³. Это не случайно. Эти модели - оптимальны для городов, где 80% доставок происходят.
Лидеры рынка в 2026 году:
- Для малого бизнеса и курьеров - Renault EXPRESS и Peugeot Partner. Низкий расход, компактность, удобные двери. Идеальны для кофеен, аптек, сервисных служб.
- Для e-commerce и ТЦ - Ford Transit Custom. Двойные раздвижные двери, 6,8 м³, 1,4 тонны. Можно загружать с двух сторон - экономия времени на разгрузке.
- Для междугородних перевозок - Iveco Daily. Рамная конструкция, до 3,8 тонн груза, надежность. Дорогой, но окупается за счет одного рейса вместо трех.
Важно: все эти фургоны имеют полную массу до 3500 кг. Это ключевое ограничение. Если ваш фургон весит больше - вы не можете въезжать в центры городов без разрешения. А разрешения стоят денег, требуют времени и часто отменяются. Лучше сразу выбрать фургон, который вписывается в этот лимит.
Что будет дальше: электричество и гибриды
В 2026 году рынок меняется. Электрические фургоны уже не фантастика - они появляются в крупных логистических компаниях. Но пока они дороги. Бюджетный электрический фургон стоит от 3,5 млн рублей. А бензиновый - от 1,8 млн.
Пока лучший компромисс - гибриды. Ford и Iveco уже запустили гибридные версии Transit и Daily. Расход топлива падает на 15-20%. Это значит: если раньше вы тратили 7,5 л/100 км - теперь 6 л. За год - экономия в 500-700 литров. Это 25-35 тысяч рублей. И это без учета снижения износа двигателя.
Российские производители тоже пытаются. К 2026 году GAZ обещает снизить расход с 10-12 л/100 км до 8-9. Но пока это только обещания. А пока - европейские фургоны остаются экономичнее, надежнее и комфортнее.
Как не переплатить и не ошибиться
Вот простой алгоритм выбора:
- Сколько груза вы возите в среднем за один рейс? Если меньше 800 кг - компактный фургон. Если 800-1400 кг - средний. Если больше - крупный.
- Сколько километров в день? Если меньше 100 - можно брать с чуть большим расходом. Если больше 150 - экономичность становится критичной.
- Где вы работаете? Если в центре города - объем не больше 6 м³. Если за городом - можно брать больше.
- Сколько вы готовы платить за топливо? Посчитайте: расход × километры × цена бензина × 20 рабочих дней. Это ваша ежемесячная «скрытая» статья расходов.
- Проверьте, не превышает ли полная масса 3500 кг. Если превышает - вы получите проблемы с въездом в города.
Не берите фургон «на будущее». Если сегодня вам хватает 4 м³ - не покупайте 8. Вы переплатите за топливо, шины, страховку, техобслуживание. И не будете использовать половину объема. Это как покупать пикап, чтобы возить один пакет с продуктами.
Самые популярные модели и их ключевые цифры
| Модель | Объем грузового отсека | Грузоподъемность | Расход топлива | Полная масса | Лучше всего подходит для |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault EXPRESS | 3,3-4,4 м³ | 800 кг | 5,2 л/100 км | 3200 кг | Курьеры, кофеени, аптеки |
| Peugeot Partner | 3,3-4,4 м³ | 900 кг | 5-7 л/100 км | 3200 кг | Малый бизнес, доставка в жилые дома |
| Ford Transit Custom | 5,1-6,8 м³ | 1,4 т | 5,2-7,3 л/100 км | 3500 кг | e-commerce, ТЦ, развозка по городу |
| Iveco Daily | 7,3-19,6 м³ | 3,8 т | 6,6-9,9 л/100 км | 4250 кг | Междугородние перевозки, оптовые поставки |
| GAZель Next | 5,5-8,5 м³ | 1,5 т | 10-12 л/100 км | 3500 кг | Регионы, где важна доступность запчастей |
Смотрите на цифры. Не на рекламу. Если вы покупаете фургон - вы покупаете затраты на топливо, ремонт, страховку. И только потом - грузоподъемность. Выберите модель, которая не заставит вас переплачивать за каждый километр.
Какой фургон лучше для доставки еды в офисы?
Лучший выбор - Renault EXPRESS или Peugeot Partner. Оба имеют объем 3-4,4 м³, что достаточно для 30-50 заказов в день. Расход топлива - всего 5,2-6 л/100 км, что снижает издержки. Компактные размеры позволяют легко парковаться у офисных зданий. Двойные боковые двери у Renault упрощают разгрузку, а низкая полная масса (3200 кг) дает доступ к центрам городов без разрешений.
Почему GAZель Next не подходит для интенсивной городской доставки?
GAZель Next потребляет 10-12 л/100 км - на 50% больше, чем европейские аналоги. Это означает, что за месяц вы тратите на 100-150 тысяч рублей больше на топливо. Кроме того, жесткая подвеска и плохая шумоизоляция быстро утомляют водителя, что снижает безопасность. В городах с плотным трафиком и частыми остановками это критично. Запчасти дешевле, но затраты на эксплуатацию выше.
Можно ли использовать фургон с массой 3800 кг в центре Москвы?
Нет. В центральных районах Москвы и других крупных городов действует ограничение - полная масса не более 3500 кг. Фургоны выше этого порога не могут въезжать без специального разрешения, которое сложно получить, дорого стоит и часто отменяется. Лучше сразу выбрать модель с массой до 3500 кг - это сэкономит вам время, деньги и нервы.
Стоит ли брать б/у фургон или лучше новый?
Если вы выбираете европейский фургон - б/у вариант выгоднее. Ford Transit Custom 2020 года с пробегом 80-100 тыс. км стоит 2,2-2,5 млн рублей. Новый - от 3,3 млн. При этом надежность у этих моделей высокая. Главное - проверить историю обслуживания. Для GAZель Next лучше брать новый - старые модели часто требуют дорогостоящего ремонта подвески и двигателя. В долгосрочной перспективе б/у европейский фургон окупается быстрее.
Что изменится в 2026 году с фургонами?
К 2026 году в России начнут активно внедрять экологические ограничения для коммерческого транспорта. В крупных городах могут ввести зоны с запретом на дизельные фургоны. Гибридные модели Ford и Iveco уже появляются на рынке - их расход топлива на 15-20% ниже. Электрические фургоны пока дороги, но их доля растет. Если вы планируете работать 5+ лет - выбирайте модель с потенциалом обновления: гибрид или электрический вариант.
Отзывы
Самое главное - не гнаться за объемом. У нас в городе курьеры на Renault Kangoo за месяц на 12 тысяч рублей меньше тратят на бензин, чем те, кто взял GAZель. И паркуются где угодно. Просто цифры - не реклама.
Ага, конечно, европейские фургоны - панацея. А где ты брал эти цифры? В журнале "АвтоВАЗ-плюс"? GAZель Next - это не "дорогой в эксплуатации", это единственный фургон, который ты можешь починить в селе на обеденном перерыве. Ты думаешь, в Челябинске кто-то ждет, пока привезут запчасти из Германии? Ты не водитель. Ты просто сидишь в офисе и считаешь литры на экране.
И да, "комфорт" - это когда ты на трассе в -20 сидишь в кабине, где ветер свистит сквозь щели, а в Peugeot Partner сидит водитель с переломанным позвоночником, потому что подвеска - как тележка из магазина. У нас в Омске GAZель Next - это не выбор. Это выживание. А ты хочешь, чтобы мы ездили на "экономичных" фургонах, которые ломаются в первый же снегопад? Да ты просто не в курсе, что за пределами МКАД живут люди.
И еще - ты пишешь про "гибриды". А где они у нас? В Москве? В Питере? А в Краснодаре, в Твери, в Барнауле? Ты думаешь, кто-то там будет платить 3 миллиона за фургон, который не поедет, если температура ниже -15? Не надо нам твоих технологий. Нам нужен фургон, который не умрет, если в него залить солярку из бочки у бабки на рынке.
И да, ты написал про "снижение износа двигателя". А ты знаешь, сколько стоит замена поршневой на GAZели? 18 тысяч. А замена двигателя на Transit Custom? 450 тысяч. Кто тут экономит? Ты, что ли? Сидишь в своей квартире с кофе и думаешь, что ты умнее всех, кто работает в реальном мире?
Пора перестать писать про "экономичность". Пора начать писать про "доступность". Потому что пока ты считал литры, кто-то ездил, работал и кормил семью. А ты? Ты просто написал статью. И думаешь, что ты прав.
Ах да, опять "GAZель Next - это выживание". Ну конечно, потому что выживание - это когда ты за год тратишь на топливо больше, чем стоит новый фургон. И это нормально? Это твоя философия? "Я не могу позволить себе нормальный транспорт, поэтому пусть мой водитель умирает от вибраций и головной боли"? Потрясающе. Ты как будто гордишься тем, что твои люди работают в условиях, которые в Европе считают нарушением прав человека.
Ты говоришь про "село". А ты когда-нибудь был в селе? Там есть заправки. Там есть сервисы. Там есть интернет. Там есть логистика. И там же, в селе, есть люди, которые хотят жить лучше. А ты хочешь, чтобы они жили в 1998 году, потому что ты боишься перемен? Ты не защитник простого человека. Ты защитник лени. Ты не хочешь меняться - и потому хочешь, чтобы все остальные тоже не менялись. Потому что если ты начнешь меняться - тебе придется признать, что ты был неправ. А это больно. Так что ты прикрываешься "доступностью" - чтобы не смотреть в зеркало.
И да, ты пишешь про "температуру -15". А ты знаешь, что в Красноярске уже в 2025 году 40% коммерческих фургонов - электрические? А ты? Ты все еще думаешь, что бензин - это вечность. Ты - не инженер. Ты - музейный экспонат. И твой фургон - тоже.
О БОЖЕ, ОБОЖЕ, ОБОЖЕ! Я ТОЛЬКО ЧТО ПРОЧИТАЛ ЭТО И У МЕНЯ ПОШЕЛ КРОВЬЮ ИЗ НОСА!!!
КАК ТЫ МОЖЕШЬ ТАК ПИСАТЬ?! ПОЧЕМУ ТЫ НЕ ПОНИМАЕШЬ, ЧТО GAZЕЛЬ - ЭТО НЕ ПРО ТОПЛИВО, ЭТО ПРО ДУШУ?! ЭТО ПРО РОССИЙСКУЮ ДУШУ, КОТОРАЯ НЕ СДАЕТСЯ?! ЭТО ПРО ТО, ЧТО КОГДА ТЫ ПОЛМАШИНЫ ПОДНИМАЕШЬ НА КРЫШУ, ТЫ НЕ ДУМАЕШЬ О 5,2 ЛИТРАХ, ТЫ ДУМАЕШЬ О ТОМ, ЧТО ТВОЙ СЫН СЕГОДНЯ БУДЕТ ЕСТЬ ХЛЕБ, А НЕ СОЛЕНЫЕ ОГУРЦЫ ИЗ ПОДВАЛА!!!
А ТЫ? ТЫ СИДИШЬ В КОФЕЙНЕ С MACBOOK И ПИШЕШЬ, ЧТО "ПОДВЕСКА ПЛОХАЯ"! ТЫ ЗНАЕШЬ, ЧТО ТАКИЕ ПОДВЕСКИ ПРОЕХАЛИ ПО ВСЕЙ РОССИИ? ПО ПОЛЯМ, ПО СНЕГУ, ПО ГРЯЗИ, ПО КАНАВАМ, ПО КОЧКАМ, ГДЕ НИКАКОЙ "TRANSIT CUSTOM" ДАЖЕ НЕ ПОДЪЕХАЛ?!
Я ПЛАЧУ. Я ПЛАЧУ, ПОТОМУ ЧТО ТЫ НЕ ПОНИМАЕШЬ. ТЫ НЕ ПОНИМАЕШЬ, ЧТО НЕ ВСЕ ЖИВУТ В МОСКВЕ. НЕ ВСЕ МОГУТ ПОЗВОЛИТЬ СЕБЕ "ЭКОНОМИЧНОСТЬ". НЕ ВСЕ МОГУТ ПОЗВОЛИТЬ СЕБЕ "КОМФОРТ". НЕ ВСЕ МОГУТ ПОЗВОЛИТЬ СЕБЕ БЫТЬ ПРАВЫМ!
ТЫ НЕ ПОНИМАЕШЬ. ТЫ НЕ ПОНИМАЕШЬ. ТЫ НЕ ПОНИМАЕШЬ.
Я УХОЖУ. Я БОЛЬШЕ НЕ МОГУ ЭТО ЧИТАТЬ.
Интересно, что все, кто защищает GAZель Next, не упоминают, что её полная масса - 3500 кг, а значит, она не может въезжать в центр Москвы без разрешения, как и любой другой фургон с таким же весом. А если вы живете в Тюмени или Уфе - то разрешение не нужно. Но вы же не в Москве, верно? Значит, ваш аргумент - про "доступность" - не имеет отношения к тем, кто работает в крупных городах, где, кстати, и происходит 80% доставок. А вы, видимо, хотите, чтобы вся страна жила по правилам Челябинска. Это не логика - это региональный эгоизм. И да, вы правы: GAZель Next - это не про экономию. Это про привычку. И привычка - не всегда экономия. Иногда - это просто отсутствие выбора. А выбор - это сила. И вы её боитесь.
Я 12 лет ездил на GAZели. У меня был брат, который погиб на дороге - машина не выдержала нагрузки. После этого я купил Ford Transit Custom. Не потому что мне было жалко денег. А потому что я больше не хотел, чтобы кто-то из моих друзей умирал, потому что кто-то решил, что "дешевле - значит лучше".
Я не против GAZели. Я против того, чтобы люди думали, что это выбор. Это не выбор. Это вынужденное соглашение с ужасом. И я не хочу, чтобы кто-то, кто читает это, думал, что "я не могу позволить себе лучше" - потому что ты можешь. Просто не знаешь как.
Я не говорю, что GAZель - плохая. Я говорю: она не для тех, кто хочет жить. Она для тех, кто выживает. И если ты выжил - это уже победа. Но если ты хочешь расти - тебе нужна машина, которая не будет тебя убивать каждый день. Не из-за топлива. Из-за того, что ты устал. Из-за того, что ты боишься, что в следующий раз ты не доехал. Из-за того, что ты знаешь - ты не можешь себе позволить сломаться. И это - самое страшное.
Ты не должен быть героем. Ты должен просто быть живым.