ГАЗ-24 «Волга»: история и факты о самом массовом автомобиле СССР

В 1970 году на конвейере Горьковского автозавода впервые за несколько минут без остановки собрали 215 автомобилей. Это был не просто прорыв производства - это был момент, когда СССР получил свой первый настоящий массовый седан. ГАЗ-24 «Волга» стал не просто машиной. Он стал символом статуса, надежности и советской инженерной мысли. До него были «Победы» и ГАЗ-21 - они работали, но не впечатляли. «Волга» 24-й модели изменила всё.

От чертежей к конвейеру: как рождалась легенда

Разработка ГАЗ-24 началась в 1961 году. Главный конструктор Александр Невзоров и его команда получили задачу: создать автомобиль, который заменит ГАЗ-21, но не просто скопирует его. Нужна была современная машина - с улучшенной динамикой, комфортом и внешним видом, который не выглядел бы устаревшим даже через 10 лет.

Дизайнеры Киреев и Циколенко работали над формой в течение двух лет. Прототипы проходили испытания в Сибири, на Кавказе, в пустынях Казахстана. В 1964 году уже были эталонные образцы. Но Государственные испытания прошли только с четырехцилиндровым двигателем - восьмицилиндровый вариант отложили. В 1967 году машина была показана в Кремле. Брежнев осмотрел её, посидел в салоне и сказал: «Нормально». Этого хватило. Но запуск производства задержали.

Почему? В 1967 году началась арабо-израильская война. СССР переключил мощности ГАЗа на выпуск грузовиков и бронетранспортеров. Конвейер, где раньше собирали ГАЗ-21, переделали под военную продукцию. Первые 32 «Волги» 24-й модели собрали вручную в 1968 году - не на основном конвейере, а в отдельном цеху, по «обходной» технологии. Это были не серийные машины - это были эксперименты на ходу.

Только 15 июля 1970 года, к столетию со дня рождения Ленина, конвейер заработал в полную силу. 215 автомобилей за один день - без остановок. Это был триумф. С этого момента ГАЗ-24 стал не мечтой, а реальностью.

Что было под капотом: двигатель, коробка, ходовая

Под капотом «Волги» 24-й модели стоял 2,4-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-24. Он выдавал 85 лошадиных сил - не много, но достаточно. В 1975 году появилась версия с 95 л.с. - с улучшенной системой впрыска. Это был рядный «четверка» - простой, надежный, но не самый экономичный. Расход топлива - 11-13 литров на 100 км в городе. На трассе - до 9.

Коробка передач - механическая, пятиступенчатая. И это было огромным шагом вперед по сравнению с ГАЗ-21, у которой были несинхронизированные передачи. В «Волге» 24-й модели все передачи включались плавно. Даже в мороз. Водители тогда говорили: «С ГАЗ-21 ты боролся с коробкой. С «Волгой» - с дорогой».

Ходовая часть - задний привод, независимая передняя подвеска с пружинами и амортизаторами, задняя - на рессорах. Максимальная скорость - 145 км/ч. Для 70-х - это было много. А вот специальная версия ГАЗ-2425, созданная для КГБ, могла разогнаться до 195 км/ч. Её двигатель был модернизирован, подвеска усилена, тормоза - усиленные. Это была настоящая «спецмашина».

Салон: комфорт, который удивлял

Внутри «Волга» 24-й модели выглядела как автомобиль из будущего. Сиденья - более широкие, с боковой поддержкой. Шумоизоляция - в разы лучше, чем у ГАЗ-21. Появился гидровакуумный усилитель тормозов - впервые в советском массовом автомобиле. Отопление салона теперь обдувало заднее стекло - больше не нужно было чистить его тряпкой каждый раз после поездки.

Боковые стекла - гнутые, а не плоские. Это не просто эстетика. Это снижало ветровую нагрузку и улучшало обзор. Панель приборов - с круглыми спидометром и тахометром, яркие стрелки, понятные цифры. Руль - большой, тяжелый, но с хорошей обратной связью. В салоне было место для пассажиров - и для багажа. В универсале ГАЗ-24-02, который появился в 1972 году, можно было уложить целый диван, если сложить задние сиденья.

В 1974 году появился редкий вариант - ГАЗ-24-02 «Эскорт». Его делали в Москве, на заводе гражданской авиации №408. Всего 39 машин. Они были ярко-оранжевыми, с красными полосами, с проблесковым маячком на крыше и надписью «Follow me» на задней панели. Эти машины сопровождали самолеты на взлетно-посадочных полосах аэропортов СССР. Их использовали как «сопровождающие» - чтобы водители пассажировских рейсов знали, куда ехать.

Кто ездил на «Волге»: не только чиновники

Многие думают, что «Волга» была машиной только для партийных руководителей. Это неправда. Да, её давали секретарям обкомов, директорам заводов, профессорам. Но она же была и такси. В каждом городе - десятки «Волг» в черном цвете с белыми полосами. В Москве, Ленинграде, Киеве - ты мог сесть в «Волгу» за 20 копеек и доехать до другого конца города.

Милиция тоже ездила на «Волге». Черные машины с синими полосами, с радио и проблесковыми маячками. «Скорая помощь» тоже использовала «Волгу» - её легко ремонтировать, запчасти есть везде. В деревнях, где не было ни одной иномарки, «Волга» была единственной машиной, которую могли починить даже в сельской мастерской.

А еще были «Утюги» - спецверсии для КГБ. Они были черными, без маркировки, с усиленной подвеской и специальным оборудованием для связи. Их делали в малых сериях - не больше 100 в год. Эти машины сопровождали ЗИЛы с членами Политбюро. Они должны были ехать со скоростью до 195 км/ч, чтобы не отставать. И справлялись. Даже на льду.

Почему «Волга» не умерла - и до сих пор ездит

Производство ГАЗ-24 официально прекратили в 1986 году. Но машины не исчезли. Их заменили на ГАЗ-31028 - но та была хуже. Более тяжелая, менее надежная. Поэтому многие продолжали ездить на старых «Волгах». Кузов гнил - да. Но его можно было отремонтировать. Мотор - износился - его можно было перебрать. Запчасти - были в каждом городе. Даже в Азербайджане и Таджикистане.

В 1992 году производство окончательно остановили - износился штамп кузова. Но это не конец. В 2020-х годах в России, Украине, Казахстане и Беларуси насчитывается более 15 тысяч сохранившихся экземпляров. Многие из них - в идеальном состоянии. Реставраторы покупают их за копейки, разбирают, чинят, красят в оригинальный цвет. На форумах обсуждают, где найти оригинальные сиденья, как восстановить приборную панель, где купить копию руля 1972 года.

Почему? Потому что «Волга» - это не просто металл и резина. Это память. Это машина, на которой ездили отцы, деды, учителя. Это машина, которую ты мог увидеть на улице каждый день - и знал, что она выдержит любую дорогу. Она не была идеальной. Но она была настоящей.

Чем «Волга» отличалась от других

Сравнивать её с «Жигулями» - бессмысленно. «Жигули» - это машина для народа. «Волга» - это машина для тех, кто хотел быть не как все. Она была больше, тяжелее, мощнее. Она не была «народной» - она была «важной».

За 18 лет производства было выпущено 1 481 561 экземпляр. Это больше, чем всех «Жигулей» за первые 10 лет. Это больше, чем всех «Запорожцев» за всю историю. И это - только ГАЗ-24. Не считая универсалов, спецверсий, экспорта.

Её экспортировали в Финляндию, Монголию, Кубу, Вьетнам, Египет. Под названием «Volga 24». Иностранцы в те годы удивлялись: «Как вы сделали такую машину в СССР?»

Что осталось после «Волги»

Сегодня «Волга» - это музейный экспонат. Но она не умерла. Её можно встретить на выставках, в частных коллекциях, на старых дорогах Сибири. Многие владельцы говорят: «Я не покупаю «Волгу» - я её восстанавливаю. Это как ремонтировать старый часы. Ты не просто чинишь - ты возвращаешь жизнь».

Она не была самой быстрой. Не самой экономичной. Не самой красивой. Но она была самой надежной. И самой советской. Потому что в ней не было ничего лишнего - только то, что нужно. И всё это - сделано вручную, на заводе, где каждый болт знал свою историю.