С 1 декабря 2025 года в России вступает в силу новая система утилизационного сбора - и она меняет правила игры для всех, кто покупает, продает или производит автомобили. Это не просто техническая перестройка. Это стратегический удар по импорту мощных иномарок и одновременно мощный стимул для отечественного автопрома. Кто выигрывает? Кто проигрывает? И кто именно расширяет мощности прямо сейчас - не на бумаге, а на заводах?
Что изменилось в утилизационном сборе?
Раньше сбор зависел от объема двигателя. Малолитражка - дешевый сбор. Мощный двигатель - дорогой. Проблема в том, что сегодня даже 1.5-литровый турбомотор может выдавать 200 л.с. А по старой системе он считался «малышом». Так появились сотни тысяч «серых» импортных авто - китайские, турецкие, корейские - с мощными моторами, но платившие сбор как за 1.2-литровый мотор. Это разрушало рынок: дилеры официальных брендов не могли конкурировать с ценами на параллельный импорт.
Теперь всё по-другому. Утилизационный сбор привязан к мощности в лошадиных силах. Базовый тариф - 5200 рублей - сохраняется только для машин до 160 л.с. Это охватывает 88% всех новых автомобилей, зарегистрированных в России за последние пять лет. Но всё, что выше - дорожает. Для машин 161-200 л.с. - плюс 20%. Для 201-250 л.с. - плюс 40%. А для автомобилей свыше 250 л.с. - плюс 60% и больше. Электромобили и гибриды мощнее 80 л.с. вообще становятся почти несбыточной мечтой: их утильсбор может вырасти в сотни раз. Toyota RAV4 с 2.5-литровым мотором подорожает почти на 2 миллиона рублей. Land Cruiser - на 2.5 миллиона. Geely Monjaro - на 840 тысяч. Это не просто дороже. Это делает эти модели экономически невыгодными для ввоза.
Кто выигрывает от этих изменений?
Очевидно - российские автозаводы. Особенно те, кто уже работает на локализации. Их теперь не просто поддерживают - их делают единственно выгодным вариантом для покупателя. Пока импортные мощные машины становятся неподъёмными по цене, производители, собравшие линии в России, получают чистое поле. Главный игрок - Моторинвест - единственный завод в России, который сейчас собирает электромобили и гибриды мощнее 80 л.с. под марками Evolute и Voyah. Это не случайность. Это ответ на новую реальность.
Другой потенциальный гигант - Автотор в Калининграде. Хотя официально компания пока не объявила о производстве Aito, её действия говорят сами за себя. В 2025 году Автотор разместил крупнейший в истории тендер на закупку трансмиссионных масел для гибридных редукторов. Это не для легковушек. Это для машин, которые требуют сложных электромеханических систем. То есть, завод готовится к запуску производства гибридов. И если это произойдет - он станет вторым центром локализации электромобилей в стране.
Пока остальные заводы - ВАЗ, ГАЗ, КамАЗ - сосредоточены на базовых моделях. Но именно электромобили и гибриды - будущее. И те, кто не успеет запустить линии до 2027 года, останутся в стороне. Потому что рынок уже меняется: к 2030 году утильсбор на мощные машины может вырасти ещё на 50-70%. Это не прогноз. Это математика. Ставки ежегодно будут расти на 15-25%. Всё, что не будет собрано в России, будет стоить слишком дорого.
Почему именно сейчас?
В 2025 году производство легковых автомобилей в России упало на 2.9%, грузовиков - на 28.7%, автобусов - на 37.1%. Это не просто кризис. Это крик о помощи. Импорт сокращался не из-за отсутствия спроса. Из-за того, что «серый» рынок захватил всё. Китайские бренды с турбомоторами и ценами ниже официальных дилеров стали доминировать. Официальные дилеры теряли деньги. Производители не могли инвестировать. Цепочка разваливалась.
Новая система утильсбора - это не налог. Это защитный щит. Она не запрещает импорт. Она просто делает его нецелесообразным. А это другое. Это значит, что покупатель, который раньше брал китайский SUV с 200 л.с. за 1.8 млн рублей, теперь вынужден смотреть на российские аналоги. Или на более слабые, но дешёвые модели. Или вообще отказаться от машины. Но в первом случае - он выбирает российское производство. Это и есть цель.
Именно поэтому правительство перенесло введение новых правил с ноября на декабрь 2025 года. Это дало импортерам ещё месяц, чтобы завезти машины по старым ставкам. Десятки тысяч автомобилей уже в пути. Но после 1 декабря - всё изменится. Дилеры уже фиксируют всплеск заказов. Люди спешат купить, пока ещё можно. А после - будет другая реальность.
Что будет с рынком?
Рынок станет меньше. Но стабильнее. Ассортимент сократится. Многие модели исчезнут. Но те, что останутся - будут производиться в России. Это значит, что сервис, запчасти, гарантия - всё станет надёжнее. Не будет больше ситуаций, когда машина приехала из Китая, а запчасть - из Казахстана, а дилер - вовсе исчез. Теперь всё будет внутри страны.
Цены вырастут. Это неизбежно. Но не потому что производители «нагнули» цены. А потому что раньше они конкурировали с «серым» импортом, который платил 1/10 от настоящего сбора. Теперь все будут платить по-честному. И если ты собираешь машину в России - ты получаешь стабильные поставки, локальную логистику, налоги, рабочие места. Это инвестиции в будущее.
Спрос сместится в сторону машин до 160 л.с. Это значит, что популярными станут компактные SUV, хэтчбеки, электромобили с умеренной мощностью. А большие внедорожники, как Land Cruiser или Toyota Fortuner, почти исчезнут с рынка. Это не катастрофа - это адаптация. Россия никогда не была страной, где все ездят на 300-сильных внедорожниках. Это была страна, где люди ездили на надёжных, доступных, простых машинах. И сейчас рынок возвращается к этим ценностям.
Кто ещё может присоединиться?
Пока Моторинвест и Автотор - единственные, кто активно работает в сегменте электромобилей. Но это не конец. Уже есть признаки, что другие заводы готовятся. Например, «Соллерс» и «АВТОВАЗ» ведут переговоры с китайскими партнёрами по совместным проектам. В 2026 году может появиться новая линия по сборке электромобилей в Тольятти. Или в Нижнем Новгороде. Главное - это не технологии. Главное - это доступ к компонентам, логистике и государственным льготам. И сейчас, после реформы утильсбора, эти условия созданы впервые за десятилетия.
Если ты хочешь купить новую машину в 2026 году - ты будешь выбирать между тремя вариантами: российская сборка, импортный автомобиль до 160 л.с. (их останется мало), или подержанный автомобиль. Новых мощных иномарок уже не будет. И это не временно. Это навсегда. Потому что экономика больше не позволяет импортировать машины, которые платят 500 тысяч рублей за сбор, а продаются за 1.5 миллиона. Это не бизнес. Это убыток. И рынок это понял.
Что дальше?
К 2027 году Россия должна иметь не менее трёх крупных производственных площадок для электромобилей и гибридов. Это не цель. Это необходимость. Без этого рынок не выживет. Без этого нет устойчивости. Без этого нет будущего для автопрома.
Сейчас локализация - это не модное слово. Это выживание. И те, кто уже строит заводы, закупает оборудование, нанимает инженеров - они не ждут поддержки. Они её уже получили. Через закон. Через утильсбор. Через рынок. И они не остановятся. Потому что теперь у них есть всё: стабильность, спрос, защита и будущее.
Почему утилизационный сбор теперь зависит от мощности, а не от объёма двигателя?
Потому что современные моторы не соответствуют старой системе. 1.5-литровый турбомотор может выдавать 200 л.с. - это мощность, как у старого V6. А по старой системе он платил сбор как за 1.2-литровый мотор. Это создавало огромный дисбаланс: китайские и турецкие авто с турбинами дешевле официальных дилеров, хотя по сути были мощнее. Новая система устраняет эту лазейку. Теперь платишь за то, что реально потребляет - мощность, а не объём.
Как повлияет новая система на цены на новые автомобили в 2026 году?
Цены вырастут, особенно на машины мощнее 160 л.с. Например, Toyota RAV4 с 2.5-литровым мотором может подорожать на 2 миллиона рублей. Но это только для импортных моделей. Российские аналоги, собранные в стране, останутся в прежних рамках. То есть, разница между российским и импортным автомобилем станет огромной - до 1.5-2 миллионов рублей. Это заставит покупателей выбирать локализованные модели.
Можно ли всё ещё ввозить автомобили из-за рубежа?
Да, но только если мощность двигателя не превышает 160 л.с. И даже тогда - после декабря 2025 года их станет меньше. Все машины мощнее - экономически невыгодны. Многие производители уже прекратили поставки в Россию. Даже если ты найдёшь машину - её цена будет выше, чем у российского аналога. Поэтому ввоз - это не вариант, а исключение.
Почему именно Моторинвест и Автотор - главные игроки?
Потому что они единственные, кто уже имеет мощности для сборки электромобилей и гибридов. Моторинвест - уже производит Evolute и Voyah. Автотор - закупает компоненты для гибридных редукторов Aito. Это не случайность. Это стратегия. Они не ждут, пока кто-то скажет «начинайте». Они уже начали. И другие заводы не успевают за ними.
Какие автомобили станут самыми популярными в России после 2025 года?
Те, что собраны в России и имеют мощность до 160 л.с. Это будут компактные SUV, хэтчбеки, электромобили с дальностью 300-400 км. Модели вроде Lada Vesta, Lada Xray, Geely Atlas (сборка в России), Evolute, Voyah. Большие внедорожники, как Land Cruiser или Toyota Fortuner, исчезнут с рынка. Потому что их больше не будет - ни по цене, ни по доступности.
