Электромобили зимой: как они ведут себя на морозе и что делать, чтобы не остаться на дороге
Когда на улице минус 20, электромобили зимой, автомобили, приводимые в движение исключительно электрическим мотором и питающиеся от аккумуляторной батареи. Также известные как EV, они не выделяют выхлопы, но сильно страдают от холода. Многие думают, что электромобиль — это просто машина без бензина. На деле — это сложная система, где каждый элемент, от батареи до обогревателя, реагирует на мороз как человек в зимней куртке: работает, но с трудом.
Основная проблема — аккумулятор электромобиля, химический источник энергии, который хранит и отдаёт электричество для движения. При низких температурах его химические реакции замедляются. Запас хода падает на 20–40%, а зарядка может занять вдвое дольше. Не потому что батарея «сломалась», а потому что она просто не хочет работать на морозе. Даже если вы заряжаетесь на станции, батарея сначала греется — и только потом начинает принимать ток. Это не баг, это физика. А если вы забыли включить предварительный подогрев через приложение — машина может не завестись вообще, даже если на табло 80% заряда.
Зимние шины — не просто рекомендация, а необходимость. зимние шины для электромобилей, специализированная резина, предназначенная для обеспечения сцепления на снегу и льду при низких температурах, отличаются от обычных: они мягче, с более агрессивным рисунком и часто с усиленной боковиной, потому что электромобили тяжелее из-за батарей. Без них тормозной путь на льду может быть на 30% длиннее. И да, шипованные — не враг, а союзник. Многие производители, включая Tesla и KIA, уже предлагают комплекты с шипами как опцию.
Не забывайте про зарядка электромобиля на морозе, процесс пополнения энергии электромобиля при низких температурах, который требует специальных условий для эффективности. На улице — минус 25, а вы подключаетесь к обычной розетке. Результат? Через час — 5% заряда. Станция быстрой зарядки тоже не спасёт, если батарея не прогрета. Лучший способ — заряжаться в гараже, на подогреваемой парковке или хотя бы включить предварительный разогрев перед поездкой. И не оставляйте машину на улице на ночь без подзарядки — батарея может сесть до критического уровня и перестать принимать ток вообще.
И да, автономия. автономия электромобиля, расстояние, которое автомобиль может проехать на одном заряде при определённых условиях в паспорте — это цифра для плюс 25. В реальности зимой она падает. Не потому что вы ездите агрессивно, а потому что печка, обогрев сидений, подогрев стекол и даже вентиляторы — всё это забирает энергию. В электромобиле нет лишнего тепла от двигателя, как в бензиновом. Значит, всё — на батарее. Используйте сиденья с подогревом вместо отопления салона, включайте режим Eco, ездите плавно — и вы сэкономите до 15% заряда.
Всё это — не призыв отказаться от электромобиля. Это призыв понимать его. Весной вы забудете про эти проблемы. Зимой — они будут рядом. Если вы готовы к ним, электромобиль останется надёжным. Если нет — рискуете остаться на обочине с телефоном в руке и зарядкой, которая не работает. Ни один бренд не говорит об этом прямо. Но в наших тестах и обзорах вы найдёте реальные цифры, проверенные на морозе, и советы, которые спасут вам зиму.
