Помните запах бензина и нагретого металла в салоне? Для миллионов советских граждан ЗАЗ-968 был не просто транспортом, а первым шагом к свободе передвижения. Этот маленький заднемоторный автомобиль с характерным жужжанием двигателя стал символом эпохи, когда машина была роскошью, доступной далеко не каждому. Но как устроена эта легенда? Почему её любили за проходимость и ругали за комфорт? И что стало причиной ухода с конвейера в 1994 году?
| Характеристика | Значение / Описание |
|---|---|
| Годы выпуска | 1971-1978 (базовая), до 1994 (модификации) |
| Двигатель | V-образный, воздушного охлаждения, 1.2 л |
| Мощность | 40-50 л.с. |
| Компоновка | Заднемоторная, заднеприводная |
| Кузов | Седан, несущий, стальной |
| Подвеска | Независимая пружинная |
От горбатого к ушастому: эволюция конструкции
Чтобы понять место ЗАЗ-968 в истории, нужно вернуться чуть назад. Предшественник, ЗАЗ-965 «Горбатый», вышел на дороги в 1960 году. Он был копией итальянского Fiat 500, но адаптированной под советские реалии. Однако конструкция оказалась тесной для семьи, а дизайн - слишком специфическим. К концу 1960-х завод «Коммунар» в Запорожье представил второе поколение - ЗАЗ-966 с характерными воздухозаборниками по бокам, которые народ сразу окрестил «ушами». Именно эта модель стала базой для будущего героя нашей статьи.
В начале 1970-х годов инженеры провели глубокую модернизацию. Внешне изменения были минимальны: новая форма фар, решётка радиатора, более современные бамперы. Но главное скрывалось внутри. Автомобиль получил индекс ЗАЗ-968. Дата запуска серийного производства варьируется в источниках от 1970 до 1972 года, что отражает переходный период между опытными партиями и массовым выпуском. По сути, это был тот же кузов, но с доработанным шасси и улучшенной эргономикой салона.
Сердце машины: двигатель МеМЗ и его особенности
Главная фишка всех запорожцев - компоновка. Двигатель расположен сзади, привод тоже задний. Это решение было продиктовано экономией места и простотой сборки. В основе лежал МеМЗ-968 - четырёхцилиндровый V-образный мотор рабочим объёмом 1,2 литра. Ранние версии выдавали скромные 40 лошадиных сил, поздние модификации дотянули до 50.
Охлаждение здесь воздушное. Никаких антифризов, помп и радиаторов. Простота гениальна: нет риска замерзания зимой или перегрева летом из-за утечки жидкости. Но есть обратная сторона: шум и вибрация прямо под спиной водителя. Зимой салон прогревался долго, поэтому многие владельцы устанавливали дополнительные печки или использовали одеяла. Тем не менее, для сельской местности такая конструкция была плюсом: отсутствие системы охлаждения означало меньше точек отказа.
Проходимость против комфорта: реальный опыт эксплуатации
Почему фермеры и жители деревень предпочитали Запорожец даже более крупным «Москвичам»? Ответ кроется в геометрии. У ЗАЗ-968 был высокий дорожный просвет и короткая колёсная база. Это позволяло автомобилю буквально перепрыгивать через колеи от грузовиков, которые превращали грунтовки в стиральные доски. На бездорожье он чувствовал себя увереннее многих полноприводных аналогов того времени благодаря малому весу (около 800 кг) и хорошему сцеплению ведущих колёс с дорогой.
Но цена такой проходимости - безопасность и комфорт. Тормоза были барабанными, эффективными лишь при спокойной езде. На мокрой дороге тормозной путь резко увеличивался. Подвеска, хоть и независимая, была жёсткой. Пассажиры на заднем сиденье ощущали каждую кочку. А ещё была проблема с управляемостью: из-за тяжести сзади машину могло занести на скользкой поверхности, если не сбросить газ вовремя. Опытные водители называли это «танцами», новички - авариями.
Социальный лифт: кто покупал Запорожец?
ЗАЗ-968 позиционировался как «народный автомобиль». Его главная ценность заключалась в цене. Если ВАЗ-2101 стоил около 5000 рублей (огромные деньги по тем временам), то Запорожец можно было купить значительно дешевле. Для среднего советского гражданина это был единственный шанс стать автовладельцем без многолетнего ожидания очереди на более престижные марки.
Особое место занимала программа для инвалидов. Завод выпускал специальные модификации с ручным управлением руля и педалей. Эти машины выдавались бесплатно или на льготных условиях людям с ограниченными возможностями здоровья. Для них Запорожец становился инструментом реабилитации и социализации, давая возможность самостоятельно передвигаться по городу и области.
Модификации: от 968А до легендарной 968М
История модели не стоит на месте. Базовый ЗАЗ-968 выпускался недолго, примерно до 1978 года. Ему на смену пришла версия ЗАЗ-968А с изменёнными сиденьями и мелкими доработками кузова. Но настоящий долгострой начался с появлением ЗАЗ-968М в 1979 году.
«Эмка» получила новый внешний вид: исчезли «уши»-воздухозаборники, изменилась форма фар и бамперов. Технически она стала мощнее и надёжнее. Именно эта модификация пережила распад Советского Союза и выпускалась вплоть до 1994 года. К моменту остановки конвейера машина выглядела архаично на фоне современных переднеприводных иномарок, но продолжала находить покупателя благодаря дешевизне и ремонтопригодности.
Наследие: ностальгия или музейный экспонат?
Сегодня встретить живой ЗАЗ-968 на улице - редкость. Большинство экземпляров либо разобрали на запчасти, либо они стоят в гаражах в ожидании реставрации. Кузова этих машин страдали от коррозии: пороги, арки и днище гнили первыми. Восстановление требует серьёзных вложений в кузовные работы, зато механическая часть остаётся живой и простой.
Для современного человека Запорожец - это объект коллекционирования и ностальгии. Он напоминает о времени, когда ремонт делался своими руками, запчасти менялись местами, а поездки на дачу были настоящим испытанием на прочность. Хотя технически он давно устарел, эмоциональная связь с ним остаётся сильной. Это символ упорства и неприхотливости, qualities, which defined an entire generation of drivers.
Почему ЗАЗ-968 называли «Ушастым»?
Это прозвище относилось скорее к предшественнику ЗАЗ-966, у которого были большие воздухозаборники по бокам кузова, напоминающие уши. У ЗАЗ-968 эти элементы стали меньше и интегрированы в дизайн, но название закрепилось за всем семейством «ушастых» запорожцев.
Какой ресурс у двигателя ЗАЗ-968?
Заявленный ресурс составлял около 100-120 тысяч километров пробега. Однако при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании двигатели могли проходить значительно больше. Главное - следить за качеством масла и не перегревать мотор, так как воздушное охлаждение чувствительно к загрязнению ребер цилиндров.
Были ли проблемы с безопасностью у этой модели?
Да, по современным меркам уровень пассивной безопасности был низким. Не было зон деформации, ремни безопасности появились только в поздних модификациях, а активная безопасность страдала из-за склонности к заносу задней оси на скользкой дороге и длинного тормозного пути.
Можно ли сегодня купить запчасти на ЗАЗ-968?
Да, рынок запчастей жив. Оригинальные детали можно найти на разборках или в специализированных магазинах ретро-авто. Многие узлы унифицированы с другими моделями ЗАЗ, что облегчает поиск. Также популярны аналоги из Китая и Турции для ходовой части и электрики.
Почему производство прекратили в 1994 году?
Причины комплексные: моральное устаревание конструкции, появление более современных конкурентов (например, ВАЗ-1111 «Ока»), экономические трудности постсоветского периода и падение спроса на такие простые машины. Заводу нужно было осваивать новые технологии, которых у классического запорожца уже не было.
Отзывы
да ладно вам, запор был говном на дороге, жрал бензин как не в себя и гнил за полгода, кто его только не ругал